Paano bumabagal ang eroplano kapag lumalapag? Mga uri ng sasakyang panghimpapawid at mga paraan ng pagpepreno

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Ang larangan ng aircraft engineering ay kawili-wili sa maraming tao, lalo na sa mga madalas lumilipad ng eroplano. Ang kaalaman sa istraktura ng sasakyang panghimpapawid ay hindi lamang gagawing mas matalino, ngunit mapawi din ang maraming mga takot, halimbawa, ang takot sa paglipad. Tatalakayin ng artikulong ito kung paano bumagal ang eroplano kapag lumapag at kung paano bumagal sa iba't ibang sasakyang panghimpapawid.

Paano bumagal ang mga eroplano

Hindi lang mga kotse ang may preno. Ang mga eroplano ay nilagyan din ng mga ito, dahil kapag nag-landing maaari silang bumuo ng medyo mataas na bilis, at ang runway ay may limitasyon. Samakatuwid, anuman ang maaaring sabihin ng isang tao, hindi magagawa ng isang tao nang walang preno. Mayroong ilang mga uri ng pagpepreno, at lahat ng mga ito ay ginagamit sa iba't ibang uri ng sasakyang panghimpapawid. Paano bumabagal ang mga eroplano kapag lumalapag?

• Pagbabawas ng lakas ng engine. Bumagal lang ang piloto at unti-unting huminto ang eroplano nang walang karagdagang tulong. Ngunit ang paraang ito ay posible lamang sa isang mahabang runway.
• Baguhinposisyon sa pagbabalanse.
• Pagpepreno sa pamamagitan ng pagtaas ng drag. Karaniwang nakakamit ito sa tulong ng mga spoiler na inilalagay pagkatapos ng utos ng piloto.
• Reverse braking. Ino-on ng aircraft engine ang reverse thrust, na nakadirekta laban sa paggalaw ng aircraft.
• Paggamit ng preno sa chassis. Tulad ng mga kotse, mayroon silang ilang uri: sapatos, disc at drum.
• Ang isang espesyal na parachute ay maaari ding magbigay ng pagpepreno sa sasakyang panghimpapawid habang lumalapag.

Mga uri ng sasakyang panghimpapawid

Sa aviation, dalawang uri ng sasakyang panghimpapawid ang maaaring makilala: sibil at militar. Ang mga ito ay ibang-iba sa disenyo, kaya mayroon silang iba't ibang mga sistema ng pagpepreno. Gayundin, ang paraan ng pagpepreno ay depende sa bigat ng sasakyang panghimpapawid. Sa mga sasakyang panghimpapawid ng militar, ang mga mandirigma, mga interceptor, at mga bombero ay maaaring makilala. Ang mga ito ay maliit sa timbang at sukat, kaya madalas silang pinabagal gamit ang isang braking parachute, na nagbibigay-daan sa iyo upang mabilis na ihinto ang sasakyang panghimpapawid. Bukod pa rito, gumagamit sila ng preno sa tsasis. Karaniwang gumagamit ang mga pampasaherong liner ng preno sa chassis, gayundin ang reverse engine braking. Ano ito?

Ano ang reverse thrust

Ang engine thrust reverser ay bihirang ginagamit sa maliliit na sasakyang panghimpapawid: pangunahin itong ginagamit sa mga pampasaherong liner. Sa pamamagitan ng kanyang sarili, ang reverse ay kinakailangan upang idirekta ang air stream sa direksyon ng o laban sa paggalaw ng sasakyang panghimpapawid. Ang reverse thrust ng engine ay nagsisilbi lamang para sa pagpepreno at para sa emergency na pagbaba. Kadalasan ito ay inilalapat pagkatapos lumapag ang eroplano athinawakan ang ibabaw gamit ang mga gulong. Minsan ang reverse ay ginagamit din para sa reverse, ngunit napakabihirang. Ngunit mayroon ding mga jet planes. Paano nabuo ang isang jet engine? Kung i-reverse sa isang maginoo na sasakyang panghimpapawid ay sapat na upang isara ang damper upang ang hangin ay pumunta sa kabilang direksyon, kung gayon sa mga jet engine ay may mga espesyal na pinto ng bucket na nagre-redirect sa daloy ng hangin.

Mga kalamangan at kawalan ng reverse

Ang pag-reverse ng thrust ng isang aircraft engine ay may mga kalamangan at kahinaan nito. Kasama sa mga bentahe ang katotohanan na pinapayagan ka nitong pabagalin ang sasakyang panghimpapawid sa oras na ang mga preno sa landing gear ay hindi pa gumagana. Gamit ito, hindi ka lamang makapagpabagal, ngunit lumipat din sa kabaligtaran ng direksyon. Sa tulong ng isang reverse, kung kinakailangan, maaari mong mabilis na lumiko sa nais na track sa pamamagitan ng pag-on lamang nito sa isa sa mga makina. Dito nagtatapos ang lahat ng mga plus. Ang kahusayan ng reverse motor reverse ay 30% lamang. Samakatuwid, ang iba pang mga paraan ng pagpepreno ay madalas ding ginagamit sa mga sasakyang panghimpapawid ng pasahero. Kasama nila, mayroong isang garantiya na ang eroplano ay tiyak na titigil: kung hindi gumagamit ng isa, pagkatapos ay gumamit ng isa pang aparato. Oo, at ang bigat ng aparato ay masyadong malaki, kung kaya't ito ay ginagamit lamang sa malalaking liner na maaaring magyabang ng isang mahusay na kapasidad ng pagdadala. Kasama rin sa mga disadvantage ng reverse ang pag-uugali nito sa mababang bilis ng sasakyang panghimpapawid. Kapag bumaba ito sa 140 o mas kaunting km / h, malaki ang posibilidad na magkaroon ng iba't ibang debris mula sa hangin, na maaaring makapasok sa mga makina.

Paanopabagalin ang mga pampasaherong eroplano

Sa pampasaherong aviation, isang aircraft braking system lang ang bihirang ginagamit sa paglapag. Sa panahon ng paglipad, maraming mga sitwasyong pang-emergency ang maaaring mangyari at upang ligtas na mapunta ang device, kadalasang may ilang mga opsyon ang mga piloto para sa pagpepreno. Ano ang masasabi natin tungkol sa mga liner ng pasahero, kung saan ang responsibilidad ay tumataas ng maraming beses. At ang malaking bigat ng sasakyang panghimpapawid ay hindi pinapayagan ang pagpepreno gamit lamang ang isang paraan. Anong mga paraan ang ginagamit sa civil aviation?

1. Mga preno na naka-mount sa isang gulong na chassis. Sa panahon ng landing, ang sasakyang panghimpapawid ay nasa isang sapat na bilis na ang mga preno sa undercarriage ay hindi kailanman ginagamit bilang ang tanging paraan ng paghinto. Oo, at maaari mo lamang gamitin ang mga ito pagkatapos na mahawakan ng mga gulong ang runway, at sa katunayan ang bilis ng sasakyang panghimpapawid ay dapat magsimulang mabawasan kahit na bago iyon. Bilang karagdagan, maaaring lumala ang traksyon dahil sa mga kondisyon ng panahon gaya ng basa o nagyeyelong ibabaw.
2. Ang pag-reverse ng makina ay karaniwang nakakadagdag sa unang paraan ng pagpepreno. Tanging sasakyang panghimpapawid na may variable na pitch propeller ang maaaring gumawa ng reverse. Binago lang ng piloto ang posisyon ng propeller at nagsimulang "hilahin" ito sa tapat na direksyon. Sa jet aircraft, ang reverse reverse ay isinaaktibo sa pamamagitan ng pagpapalit ng posisyon ng mga espesyal na damper.
3. Ang isang pantulong na paraan ng pagpepreno sa mga pampasaherong airliner ay ang paggamit ng mga espesyal na spoiler na umaabot habang lumalapag. Lumilikha sila ng drag, na tumutulong din sa paglamigbilis ng sasakyang panghimpapawid.

Ang problema ng pagpepreno sa modernong aviation ay medyo malubha. Pagkatapos ng lahat, ang sasakyang panghimpapawid ay bumubuo ng napakalaking bilis sa loob ng mahabang panahon, at ang kanilang masa ay kadalasang napakaganda. Samakatuwid, ang mga inhinyero ay kailangang magsikap nang husto bago nila naisip kung paano hindi lamang makakarating, kundi pati na rin upang ihinto ang Boeing o Liner.

Emergency braking

Sa modernong mundo, hindi madaling gawin nang walang mga international flight, na kadalasang tumatagal ng higit sa isang oras. Sa kabila ng lahat ng pag-unlad ng sibilisasyon, ang bilang ng mga taong nagdurusa sa aerophobia ay lumalaki lamang. Hinihikayat tayo ng mga istatistika na huwag matakot sa mga flight, dahil ang panganib na mapunta sa isang nakamamatay na aksidente ay mas mataas kaysa sa isang pag-crash ng eroplano. Ngunit ang mga takot ay bihirang makatwiran, kaya marami ang patuloy na lumilipad pagkatapos lamang uminom ng isang gamot na pampakalma. Ngunit mababawasan ang mga pangamba kung mas malalaman mo ang istraktura ng sasakyang panghimpapawid at kung paano nakaayos ang lahat sa loob nito sakaling magkaroon ng iba't ibang mga hindi inaasahang sitwasyon. Kung sa ilang kadahilanan ay nabigo ang isa o higit pa sa mga sistema ng pagpepreno ng sasakyang panghimpapawid, may mga karagdagang pamamaraang pang-emergency na makakatulong upang ihinto ang sasakyang panghimpapawid kahit na sa mga sitwasyong pang-emergency.

Halimbawa, sa kaganapan ng isang emergency landing na may mga sirang preno, ang pinainit na langis ng gasolina ay natapon sa runway, na tumutulong upang mabawasan ang bilis. Ang mga maliliit na eroplano ay gumagamit ng isang drag parachute, na ibinubugaw pagkatapos lumapag at nagbibigay-daan sa iyo na ihinto ito nang mabilis. Isa pang paraan ng pagpepreno: pagpepreno habang nasa himpapawid pa rin sa pamamagitan ng pagbabawas ng engine thrust at pagtaas ng drag. kadalasan,Ang pagbabawas ng bilis ng sasakyang panghimpapawid ay hindi nagiging sanhi ng anumang mga problema sa panahon ng landing. At ang lahat ng mga sanhi ng malubhang pag-crash ng hangin ay pangunahing nakasalalay sa kapus-palad na kumbinasyon ng ilang mga pangyayari.

Magaan na sasakyang panghimpapawid

Ang sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang kategorya ay maaaring maging lubos na naiiba sa bawat isa sa mga tuntunin ng teknikal na katangian at disenyo. Samakatuwid, hindi nakakagulat na ang mga sistema ng pagpepreno sa iba't ibang mga modelo ay magkakaiba din. Paano nakaayos ang sasakyang panghimpapawid at ang sistema ng pagpepreno nito? Kadalasan, ang mga piloto ay nagpreno gamit ang isang hydraulic brake system. Ang bigat ng isang light-engine na sasakyang panghimpapawid ay bihirang lumampas sa kalahating tonelada, kaya ang mga karagdagang braking device tulad ng mga spoiler ay bihirang naka-install sa kanila. Ang mga disc brake ay naka-install sa chassis mismo, ang disenyo nito ay magkapareho sa disenyo ng mga preno sa mga kotse. Kapag ang preno ay inilapat, ang mga pad ay pinindot laban sa chassis at lumikha ng mekanikal na balakid sa karagdagang pag-ikot nito. Ang gawain ng piloto sa kasong ito ay upang ayusin ang naturang presyon upang hindi makapinsala sa ibabaw ng gulong, ngunit sa parehong oras bawasan ang bilis ng sasakyang panghimpapawid. Bilang isang patakaran, ang pamamaraang ito ng pagpepreno ay sapat na upang ihinto ang sasakyang panghimpapawid. Ang ilang "mais" ay mayroon ding reverse braking, kung saan makokontrol din ng piloto ang sasakyang panghimpapawid sa landing field. Ang maliliit na paliparan ay bihirang magkaroon ng mga sasakyang pang-towing, kaya madaling gamitin ang feature na ito.

Fighters

Paano bumagal ang sasakyang panghimpapawid ng militar kapag lumalapag? Mga mandirigma at iba pang sasakyang panghimpapawid ng militarnabibilang sa isang napaka-espesyal na kategorya ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga ito ay magaan at may kakayahang mataas na bilis. Sa pangkalahatan, ang paraan ng pagpepreno ng mga mandirigma ay hindi gaanong naiiba sa iba pang sasakyang panghimpapawid. Gumagamit din sila ng mga spoiler at preno. Karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid ay may mga jet engine na may reverse thrust na kakayahan, ngunit ang feature na ito ay bihirang ginagamit. Kung i-on mo ito sa panahon ng paglipad, maaaring mapunit lang ang eroplano. At pagkatapos ng pagbaba sa kabuuan, sapat na ang paggamit lamang ng mga disc preno at isang spoiler. Halimbawa, ang US F / a-18 fighter ay gumagamit ng spoiler spoiler bilang isa sa mga sistema ng pagpepreno, na tumataas sa itaas ng katawan ng sasakyang panghimpapawid sa panahon ng pagbaba. Gayundin, sa maraming modelo, ang mga pakpak ay may maraming gumagalaw na bahagi na maaaring magbago ng kanilang posisyon at mabawasan ang bilis ng sasakyang panghimpapawid.

Ngunit mayroong isang paraan ng pagpepreno, na kadalasang ginagamit lamang sa mga sasakyang panghimpapawid ng militar. Ang parachute-braking unit ay kadalasang ginagamit sa paglapit sa airstrip, sa bilis na 180 hanggang 400 km/h. Ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang kapansin-pansing taasan ang air resistance, na nagiging sanhi ng paghina ng sasakyang panghimpapawid. Kung ang parachute ay lumipad sa simula ng runway, kapag ang bilis ay masyadong mataas, kung gayon ay may panganib na maaksidente, kaya ito ay ginagamit pagkatapos maglapat ng iba pang paraan ng pagpepreno.

Paglapag sa tubig

Ang paglapag ng eroplano sa tubig ay itinuturing na isa sa mga pinakakanais-nais na opsyon sa landing sa isang emergency. Sa mga karampatang aksyon, pinapalambot ng tubig ang suntok at nagbibigay-daanmaiwasan ang malubhang pinsala. Sa kasaysayan ng aviation, ang mga paulit-ulit na halimbawa ng mga landing sa tubig ay kilala, bilang isang resulta kung saan daan-daang tao ang naligtas. Kapag lumapag sa tubig, karaniwang ginagawa ng piloto ang mga sumusunod na aksyon:

• Aalisin ang mga flaps, landing gear at spoiler dahil makakasagabal lang ang mga ito sa landing.
• Bumagal ang mga makina.
• 20 km/h ang overspeed sa landing ay posible, ibig sabihin, ang bilis ng sasakyang panghimpapawid ay humigit-kumulang 200 km/h kapag umaapaw sa lupa.
• Dapat na bahagyang nakataas ang ilong ng sasakyang panghimpapawid.
• Kapag nadikit sa tubig, ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na nakaposisyon sa antas hangga't maaari upang ang ibabaw ng tubig ay kasing laki hangga't maaari.

Kaya, kapag naglapag ng sasakyang panghimpapawid sa tubig, hindi ginagamit ng mga piloto ang alinman sa mga preno sa landing gear o ang reverse. Ang pagpepreno ay ginagawa sa pamamagitan ng natural na resistensya ng tubig.

Impormasyon para sa mga natatakot lumipad

Kung nabasa mo na ang artikulong ito, ngunit natatakot ka pa ring lumipad, makakatulong sa iyo ang simpleng kaalaman na nag-aangat sa belo ng lihim tungkol sa paglipad sa isang eroplano at ang panloob na istraktura nito.

• May ilang jet engine sa bawat pampasaherong eroplano. Kaya, kahit mabigo ang isa sa kanila, garantisadong lilipad ka sa pinakamalapit na airport.
• Ang paglipad ng bawat barko ay kinokontrol ng serbisyo ng pagpapadala, na sinusubaybayan hindi lamang ang lagay ng panahon, kundi pati na rin ang ruta ng board.
• Karamihan sa mga tao ay natatakot sa turbulence zone. Ang tinatawag na "air pockets" ay maaarimagdulot ng malaking panic sa mga pasahero. Ngunit huwag mag-alala tungkol sa kaligtasan ng mga pakpak at iba pang bahagi. Ang mga ito ay ginawa sa pag-asa ng napakalaking load. Ang pakpak ng isang eroplano ay maaaring yumuko nang husto, ngunit hindi masira.
• Lahat ng system ay may mga duplicate na program, kaya ang panganib ng error ay mababawasan. May mga fallback para sa parehong braking system at nalalapat ito sa lahat ng pangunahing bahagi ng aircraft.
• Sa karamihan ng mga modernong civilian airliner, ang flight ay isinasagawa gamit ang isang autopilot. Kung kinakailangan, lilipat ang kontrol sa manual mode, ngunit hindi ka dapat matakot sa kadahilanan ng tao - lahat ay awtomatiko sa limitasyon.

Resulta

Paglapag sa eroplano ay ang pinakamahirap na bahagi ng paglipad, na nagpapahiwatig ng malaking responsibilidad. Walang iisang sagot sa sagot kung paano bumagal ang mga eroplano kapag lumalapag. Ang piloto ay kailangang gumawa ng maraming mga aksyon, kung saan ang lambot ng landing ay direktang nakasalalay. Kadalasan, upang ihinto ang isang sasakyang panghimpapawid, hindi isa, ngunit maraming mga sistema ng pagpepreno ng sasakyang panghimpapawid ang ginagamit, na sunud-sunod na nakabukas. Una, binabawasan ng piloto ang bilis ng makina, na nagpapahintulot sa iyo na bawasan ang bilis ng halos kalahati. Samakatuwid, ang eroplano ay pumasok para sa landing na sa bilis na 200 km / h. Pagkatapos ang mga flaps ay pinalawak at dinadala sa paghinto. Pagkatapos nito ay ang pagliko ng mga preno sa tsasis, na nagsisilbing pangunahing preno. Kung ang runway ay masyadong maikli o may nangyaring emergency, ang reverse engine o parachute ay konektado (depende sa uri ng sasakyang panghimpapawid). Ang kabuuan ng mga aktibidad na itonagbibigay-daan sa iyo na ihinto ang sasakyang panghimpapawid kahit na sa masamang kondisyon.