OSAGO na mga klase at ang kanilang kahulugan

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2024-01-17 19:10

Ang halaga ng mga patakaran ng OSAGO, bagama't kinokontrol ng Bangko Sentral, ay hindi pareho para sa lahat ng mga driver. Mayroong tinatawag na mga klase ng OSAGO, na itinalaga sa mga may-ari ng kotse batay sa ilang mga kadahilanan. Inilalarawan ng artikulo nang detalyado kung ano ang klase ng insurance ng OSAGO: kung paano matukoy ang indicator na ito at kung ano ang naaapektuhan nito.

Diskwento na walang aksidente

Kapag nagre-renew ng patakaran, tinitingnan ng mga tagaseguro kung may mga aksidente sa nakalipas na panahon. Ito ay hindi ginagawa dahil sa walang ginagawang interes. Kung ang isang tao ay maingat na nagmamaneho at hindi naaksidente sa trapiko, siya ay may karapatan sa isang diskwento sa mga serbisyo ng seguro sa sasakyan na hanggang 50%. Ibig sabihin, ang halaga ng patakaran ay inaayos ng isang salik na tinatawag na bonus malus (BM).

Bakit handang magbayad ng dagdag ang kompanya ng seguro para sa maingat na pagmamaneho? Nakikinabang ito sa kanya. Hayaan siyang mawalan ng bahagi ng mga kita sa pamamagitan ng paggawa ng isang diskwento, ang mga gastos na ito ay mas mababa kaysa kung kailangan niyang magbayad ng kabayaran sa isang aksidente. Samakatuwid, hinihikayat ang mga may-ari ng kotse na pagbutihin ang kanilang mga kasanayan sa pagmamaneho sa pamamagitan ng pagbibigay ng 5% na diskwento para sa bawat taon ng "walang pakikipagsapalaran" na pagmamaneho. Ito ay isang bonus. Ngunit para sa pabaya sa pagmamaneho, na humahantong sa mga problema sa kalsada at ang gastos ngkabayaran sa insurance, malus na multa ang sinisingil.

Dati, ang magic coefficient na ito ay itinali sa isang partikular na kotse, na napaka-inconvenient. Pagkatapos ng lahat, kapag nagbebenta ng kotse, nawala ang lahat ng mga bonus ng may-ari ng kotse. Samakatuwid, mula noong 2008, ang kasaysayan ng seguro ay nauugnay sa isang tao, hindi isang sasakyan.

Failsafe, pero hindi talaga

Ang OSAGO ay nagsasangkot ng seguro sa pananagutan, hindi seguro sa ari-arian. Sa madaling salita, ang mga kasong iyon kung saan ang nakaseguro ay walang pananagutan sa nangyari ay hindi nakakaapekto sa halaga ng patakaran. Ang mga aksidente lamang ang isinasaalang-alang kung saan naganap ang pagbabayad ng seguro (kung ang may-ari ng patakaran ang naging salarin ng aksidente). Ang iba pang mga aksidente, na, halimbawa, ay nakarehistro ayon sa European protocol o hindi naitala sa pulisya ng trapiko sa anumang paraan, ay walang papel.

Kung ang may-ari ng sasakyan ay hindi sisihin sa aksidente, kung gayon ang kanyang mga diskwento ay hindi mapupunta kahit saan. Pati na rin sa kaso kung ito ang dapat sisihin, ngunit "walang nakakita", at sumang-ayon ang mga kalahok nang hindi nagpapaalam sa pulisya ng trapiko.

MTPL class

Sa wakas, nakarating kami sa mismong konsepto ng "mga klase sa OSAGO". Ang terminong ito ay malapit na nauugnay sa bonus-malus ratio na aming tinalakay sa itaas.

May ginawang espesyal na plate na kumokontrol kung aling coefficient value ang itinalaga sa ilalim ng ilang partikular na kundisyon. Gaya ng makikita sa unang dalawang column, ang KBM ay tumutugma sa isang partikular na klase.

KBM	Mga surcharge at diskwento	Source class	Pagbabago sa klase na isinasaalang-alang ang mga pagbabayad
			0 aksidente	1 aksidente	2 aksidente	3 aksidente	4 na aksidente
2, 45	+145%	M	0th	M	M	M	M
2, 3	+130%	0th	1st	M	M	M	M
1, 55	+55%	1st	2nd	M	M	M	M
1, 40	+40%	2nd	3rd	1st	M	M	M
1, 00	100%	3rd	ika-4	1st	M	M	M
0, 95	-5%	ika-4	5th	2nd	1st	M	M
0, 90	-10%	5th	ika-6	3rd	1st	M	M
0, 85	-15%	ika-6	ika-7	ika-4	2nd	M	M
0, 80	-20%	ika-7	ika-8	ika-4	2nd	M	M
0, 75	-25%	ika-8	ika-9	5th	2nd	M	M
0, 70	-30%	ika-9	ika-10	5th	2nd	1st	M
0, 65	-35%	ika-10	ika-11	ika-6	3rd	1st	M
0, 60	-40%	ika-11	ika-12	ika-6	3rd	1st	M
0, 55	-45%	ika-12	ika-13	ika-6	3rd	1st	M

Diskwentoay kinakalkula sa pamamagitan ng pagbabawas ng isa mula sa koepisyent at pagpaparami ng resulta ng 100%. Halimbawa, kung ang BMF ay 0.85, ang diskwento ay magiging:

(1 - 0, 85) x 100%=-15%.

Ang klase ng insurance sa MTPL ay nakadepende hindi lamang sa kung gaano kadalas naaksidente ang may-ari ng sasakyan, kundi pati na rin sa kanyang karanasan sa pagmamaneho.

Ano ang tumutukoy sa klase ng OSAGO

Ang kliyenteng nag-apply para sa patakaran sa unang pagkakataon ay tumatanggap ng karaniwang 3rd class na may halagang 1. Pagkatapos nito, nakasulat ang kanyang kasaysayan ng insurance.

Bawat taon nang walang aksidente ay magbabawas sa coefficient. Ibig sabihin, kapag na-renew ang patakaran, ang 3rd class ay papalitan sa ika-4 na may bonus malus na 0.95 at 5% na diskwento. Kung may mga aksidente, ang klase, sa kabilang banda, ay bababa, at ang presyo ng patakaran ay tumataas.

Paano malalaman ang iyong klase sa OSAGO

Ngayong naisip na natin ang mga tuntunin, oras na para malaman kung paano malalaman ang klase ng driver ng CMTPL. Sa katunayan, upang kalkulahin ang diskwento kapag nag-isyu ng isang patakaran, ang kasaysayan ng seguro ng may-ari ng kotse ay kinakailangan. Saan ito nakatago?

Kung ginamit ng may-ari ng kotse ang mga serbisyo ng parehong insurer, sapat na na makipag-ugnayan sa iyong kumpanya. Aabutin lamang ng isang empleyado ng ilang segundo upang suriin ang klase ng CMTPL ayon sa panloob na database at matukoy ang halaga ng pag-renew ng patakaran.

Kung nagpasya ang driver na palitan ang insurer, kakailanganin niyang humingi ng sertipiko sa dating "tagapag-alaga" sa form No. 4, na naglalaman ng impormasyon tungkol sa kasaysayan ng aksidente. Ang dokumento ay ibinigay sa loob ng limang araw.

Gayunpaman,hindi palaging kailangan ang impormasyong ito. Karamihan sa mga kompanya ng seguro ay gumagamit ng database ng PCA sa kanilang trabaho at nagbibigay pa nga ng pagkakataon sa mga customer sa kanilang mga website na malayang kalkulahin ang halaga ng patakaran batay sa data na ito. Bihirang, ngunit nangyayari na ang klase ay nakasaad sa patakaran.

Minsan ang mga bagong kumpanya ay magiging default sa isang bagong dating na may isa. Hindi mo dapat pabagalin ito, dahil sa kasong ito, mawawala ang history ng insurance.

Alamin ang iyong klase nang mag-isa

Maaari mong matukoy ang klase ng OSAGO sa iyong sarili, nang hindi nakikipag-ugnayan sa insurer. Upang gawin ito, gamitin lamang ang plato sa itaas.

Natalakay na natin ang unang dalawang column: ito ay mga klase at KBM. Ang natitirang limang column ay nagsasaad ng bilang ng mga nakasegurong kaganapan para sa nakaraang taon. 0 ay hindi aksidente. Alinsunod dito, ang 4+ ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng apat o higit pang aksidente.

Ang mga halaga ng column ay mga klase din. Halimbawa, ang isang baguhang driver, na nakatanggap ng 3rd class at KMB 1 noong nag-a-apply para sa unang patakaran, ay naglakbay nang isang taon nang walang aksidente. Sa linya kasama ang ika-3 klase, makikita natin na kung ang bilang ng mga aksidente ay zero, ang ika-4 na klase ay itinalaga. Kung may isang aksidente, pagkatapos ay ang 1st. Ang 1st class ay tumutugma sa isang koepisyent na 1.55. Isinasaalang-alang namin:

(1, 55 - 1) x 100%=55%.

Kaya, ang driver ay magbabayad ng 55% na higit pa kapag nag-renew ng patakaran. Ngunit hindi ito ang pinakamasamang senaryo. Ngayon, kung dalawa o higit pang aksidente ang nangyari, ang class M ay itatalaga, at aabutin ng limang taon upang makaalis dito at makabalik sa isa.

Sa tuwing matutukoy ang presyo, ang ahente ng insuranceay ginagabayan ng linya ng talahanayan na tumutugma sa kasalukuyang klase ng driver.

Ngunit magagawa mo nang walang kalkulasyon sa pamamagitan ng pagbisita sa website ng PCA at agad na pagkilala sa iyong KBM sa pamamagitan ng paglalagay ng iyong buong pangalan at numero ng lisensya sa pagmamaneho sa isang espesyal na form.

Kung maraming driver

Paano kung kasama sa patakaran ang ilang may-ari ng sasakyan na may iba't ibang klase ng insurance ng OSAGO? Paano matukoy ang presyo ng patakaran sa kasong ito?

Sa sitwasyong ito, kinakalkula ang gastos gamit ang maximum na mga coefficient. Halimbawa, tatlong driver ang kasama sa OSAGO: ang una ay may BMR na 0.6, ang pangalawa ay may 0.7, at ang pangatlo ay may 0.9. Nangangahulugan ito na ang isang coefficient na 0.9 ay kukunin para sa patakaran, at ang diskwento ay magiging 10%.

Kung walang mga paghihigpit sa bilang ng mga driver, ang bonus malus ay depende sa kung ang mga pagbabayad ng insurance ay ginawa para sa nakaraang panahon ng kontrata.

Sa mga walang prinsipyong tagaseguro at mga teknikal na error

Bumangon ang isang makatwirang tanong: bakit kailangan ng isang may-ari ng kotse ng impormasyon kung paano malalaman ang klase ng isang driver ng OSAGO, kung ang lahat ng data ay matagal nang naipasok sa isang karaniwang database, at mga espesyal na sinanay na mga taong alam kung paano kalkulahin ang presyo ng isang patakaran sa mga kompanya ng seguro?

Ang problema ay hindi laging malinis ang budhi ng mga empleyadong ito. At maaari nilang samantalahin ang kamangmangan ng kliyente upang mag-alok sa kanya ng karaniwang rate, at sa gayon ay mapipilitan siyang mag-overpay.

Kahit na sadyang hindi baguhin ng insurer ang klase ng kliyente, maaaring mangyari ito bilang resulta ng isang teknikal na pagkabigo o maling pagpasok ng data.

Kung ang klase ng OSAGO sa patakaran aysa ilang kadahilanan ay magbabago, magsisimula ang isang bagong kasaysayan ng seguro - mula sa unang klase. At muling mabubuo ang reputasyon sa pagmamaneho.

Kaya't hindi inirerekomenda na bumili ng mga pekeng patakaran para sa pagtitipid. Pagkatapos ng lahat, kapag ang isang may-ari ng kotse ay nag-renew ng OSAGO, ang klase ng driver ay tinutukoy batay sa kasaysayan ng kanyang pagmamaneho, at ang presyo ay kinakalkula batay sa mga data na ito. Kung walang ganoong kasaysayan, mag-e-expire ang lahat ng diskwento.

Paano makatipid sa OSAGO

Ang presyo ng patakaran ay naiimpluwensyahan hindi lamang ng mga klase ng OSAGO, kundi pati na rin ng iba pang mga salik. Halimbawa, ang mga koepisyent ng teritoryo ay nag-iiba depende sa lokalidad. Inirerehistro ng ilang tusong driver ang kanilang sasakyan sa isang kamag-anak na nakatira sa isang lugar kung saan mas mababa ang territorial coefficient, habang sila mismo ay nagmamaneho sa ilalim ng general power of attorney.

Mahalaga rin kung sino pa ang kasama sa patakaran bukod sa may-ari ng sasakyan. Mas mahal ang insurance nang hindi nililimitahan ang mga taong kayang magmaneho ng sasakyan. At ang pagdaragdag sa patakaran ay ang mga taong hindi masyadong nagmamaneho o may kaunting karanasan sa pagmamaneho sa ngayon ay puno ng mga hindi kinakailangang gastos.

Sa wakas, kung ang may-ari ng kotse ay hindi nagmamaneho ng kotse sa lahat ng oras, ngunit, halimbawa, lamang sa mainit-init na panahon, kung gayon ay walang saysay para sa kanya na mag-overpay para sa buong taon. Sapat na ang pagbili ng patakaran sa loob ng ilang buwan.

Ngayon alam na natin kung ano ang mga klase sa OSAGO, para saan ang mga ito, at kung paano matukoy ang mga ito.