An-2 aircraft: mga detalye, makina, sabungan, bilis, larawan at presyo

2024 May -akda: Howard Calhoun | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 10:43

Maraming kalaban ang kotseng ito sa mga unang taon pagkatapos ng digmaan. Ang An-2 na sasakyang panghimpapawid ay tila luma na noon pa man, ang mga awtoridad ng mataas na aviation ay may sariling ideya kung paano dapat magmukhang modernong teknolohiya. Ang isang biplane na may "mapurol" na ilong at braces ay tila relic ng nakaraan bago ang digmaan, ito ay nakapagpapaalaala sa plywood na U-2, at ang nakakainsultong palayaw na "corncob" ay agad na "nakadikit" dito (ganyan nila tinukso. isang maliit na eroplano ng pagsasanay na nakipaglaban sa lahat ng mahirap na apat na taon sa mga harapan). Sino ang nakakaalam na ang hindi magandang tingnan na sasakyang panghimpapawid na ito ay mabubuhay nang mahabang panahon sa mga kritiko nito…

ideya ni Antonov

Oleg Konstantinovich Antonov ay nakikibahagi sa pagbuo ng mga sasakyang panghimpapawid. Ang paksang ito ay ibinigay sa kanya sa pamamagitan ng prinsipyo ng pagbubukod. Sa panahon ng digmaan, ang mga taga-disenyo na may maraming karanasan sa paglikha ng mga kagamitan sa militar ay nag-aalala tungkol sa mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, mga bombero at mga mandirigma, ang mga lisensyadong PS-84 ay naging batayan ng civil aviation (sila rin ay Li-2, ang dokumentasyon at kagamitan para sa kanilang produksyon ay binili sa ang USA noong dekada thirties). Antonov,isang kabataang lalaki (mahigit 30 nang kaunti), kumuha ng mga landing glider na may iba't ibang kapasidad sa pagdadala. Isang taon bago ang digmaan, inalok sila ng isang prototype ng An-2 na sasakyang panghimpapawid. Ang mga teknikal na katangian ay hindi pumukaw sa interes ng pamamahala, ang biplane ay tila mabagal at maliit. Bumalik si Oleg Konstantinovich sa disenyo ng landing craft, ngunit hindi niya nakalimutan ang tungkol sa kanyang ideya.

Pagpapatupad

Noong 1945, napagtanto ng gobyerno ng USSR ang progresibo ng pagproseso ng agrikultura na isinasagawa sa pamamagitan ng hangin. Ang polinasyon at kemikal na paggamot sa tulong ng aviation ay karaniwan sa Estados Unidos, at lahat ng mga advanced na teknolohiya sa mga kondisyon ng pagkawasak pagkatapos ng digmaan ay agarang kailangan, ang bansa ay nakaramdam ng krisis sa pagkain. Bilang karagdagan, ang isang maliit na eroplano na may kakayahang magdala ng isang dosenang at kalahating pasahero o isang tonelada o dalawang kargamento ay kailangan ng parehong post office at halos lahat ng sangay ng pambansang ekonomiya, lalo na para sa paghahatid ng mga malalayong lugar. Ang mga pangunahing kinakailangan para sa bagong makina ay binuo sa mga tuntunin ng sanggunian: dapat itong mag-alis mula sa hindi nakahanda na mga site, magagawang gumana sa isang malawak na hanay ng klimatiko. Ang pagpapanatili nito ay hindi dapat mangailangan ng mga espesyal na teknolohiya. At, siyempre, dapat mayroong pagiging maaasahan at kadalian ng pamamahala. Ang lahat ng mga kinakailangang ito ay ganap na natugunan ng An-2 na sasakyang panghimpapawid, ang unang kopya nito ay umalis mula sa larangan ng pagsubok ng Novosibirsk noong 1947. Ang ideya ng pitong taon na ang nakalipas ay natagpuan ang aplikasyon.

Made in USSR

Sa loob ng limang taon, ginawa ang eroplano sa medyo maliit (hindi bababa sahindi bababa sa para sa USSR) dami, lamang ng ilang daang piraso. Matapos ang pagkamatay ng "ama ng mga tao", si N. S. Khrushchev, na namuno sa partido at bansa, ay naglunsad ng pagtaas sa produksyon ng makinang ito. Ang sasakyang panghimpapawid ng An-2 ay angkop na angkop sa konsepto ng unibersal na chemicalization at pag-unlad ng agrikultura, na nahaharap sa ambisyosong gawain ng "catch up at overtaking" ang pangunahing katunggali sa mundo ng USSR - ang USA. Ang base ng produksyon ay orihinal na Kyiv Aircraft Plant No. 437. Ang isang espesyal na pagbabago sa agrikultura na may "M" index ay itinayo din sa lungsod ng Dolgoprudny. Sa sorpresa ni O. K. Antonov, ang transportasyon ng pasahero ay naging praktikal na pangunahing layunin ng An-2. Ang mga teknikal na katangian ng sasakyang panghimpapawid ay hindi nagpapahiwatig ng kaginhawaan sa paglipad, at ang "daldalan" na dulot ng mababang "kisame" ay hindi isang hadlang sa kargamento. Ang salon ay nilagyan sa pinakasimpleng paraan, sa halip makitid na mga bangko ay inilagay sa mga gilid. Ang pangkalahatang taga-disenyo ay nagkomento sa gayong katanyagan ng kanyang mga supling sa halip na mapang-akit, na tinatawag itong isang "lata na may mga pakpak." Gayunpaman, ang mga larawan ng An-2 na may "mga pakpak" ng Aeroflot, alinman na may mga ski malapit sa Chukchi yurts, o sa backdrop ng matataas na pastulan ng bundok, o kahit na sa bukid lamang, ay madalas na matatagpuan sa press ng Sobyet noong mga taong iyon. Ang presyo ng tiket ay katamtaman, para sa isang tatlong-ruble na papel kung minsan ay posible na lumipad sa kalapit na sentro ng rehiyon, ang kaginhawahan ay hindi rin hinihingi, ngunit ang mga tao ay nagsasalita nang napakainit tungkol sa Annushka.

Maid in…

Hanggang 1963, ang An-2 ay isang eksklusibong sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Noong 1958, ang dokumentasyon para sa paggawa nito sa loob ng balangkas ng sosyalistang internasyonal na kooperasyon ay inilipat sa Poland, at ang pagpapalaya ng mga pabrika ng Sobyet.nagsimulang unti-unting bumababa. Ang kumpanya ng Poland na PZL-Mielec ay naghatid ng halos 12 libong mga biplan, na pangunahing binili ng Unyong Sobyet (higit sa 10 libo). Ang mga tuntunin ng paghahatid sa "makasaysayang tinubuang-bayan" ay napagkasunduan nang maaga, at ang natitirang mga aparato ay ginamit sa mga sosyalistang bansa at iba pang mga rehiyon ng planeta, kung saan ang natatanging sasakyang panghimpapawid na ito ay pinahahalagahan din.

Antonov Design Bureau machine ay nakahanap din ng pagkilala sa China. Doon, ang An-24 (natanggap ang Y-7 index) at An-2 (Y-5) ay mass-produce sa ilalim ng lisensya. Ang kabuuang bilang ng mga kopya ng "Annushka" na ginawa sa mundo ay lumampas sa labingwalong libo, noong 2012, 2,300 sa kanila ay nasa teknikal na kondisyon. Ang An-2 aircraft, ayon sa Guinness book, ay matagal nang may hawak ng record; ito ay ginawa sa loob ng mahigit anim na dekada.

Sa timon ng "Annushka"

Lahat ng mga piloto na may karanasan sa pag-pilot ng biplane na ito (nga pala, ang pinakamalaki) ay napansin ang kakaibang "volatility" nito. Ang malaking kamag-anak na lugar ng mga ibabaw ng tindig ay halos nag-aalis ng isang hindi kasiya-siyang kababalaghan bilang "stalling". Sa lakas ng hanging 50 km/h, ang An-2 na sasakyang panghimpapawid ay maaaring halos "mag-hover sa lugar", na umaaligid sa isang nakapirming punto sa lupa. Tinutukoy nito ang kakayahang magplano sa mode na naka-off o wala sa ayos ang makina. Simple ngunit napakahusay na pinag-isipang mga preno, katulad ng mga ginagamit sa mga trak, binabawasan ang baybayin pagkatapos lumapag, at ang mga kinakailangan para sa runway ay lubhang arbitrary. Ang cabin ng An-2 ay hindi naiiba sa partikular na kaginhawahan, ngunit gayunpaman ito ay maginhawa, dalawang piloto ay hindi nagsisiksikan, mayroong sapat na espasyo. Nagpapakinangmay mga protrusions upang mapabuti ang visibility.

Mga karagdagang opsyon

Chassis ay hindi binawi, na, siyempre, mula sa isang aerodynamic na punto ng view, ay masama, ngunit ito ay perpekto sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan. Maaari kang mag-pump up ng mga pneumatics nang hindi umaalis sa taksi, mayroong isang built-in na compressor. Bilang karagdagan sa mga regular na gulong, ang mga ski ay inilalagay sa mga regular na mount para sa operasyon sa taglamig o mga kondisyon ng polar, o mga espesyal na float na kahawig ng mga kayak boat, kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay nagiging hydroplane.

Ang device ay autonomous na nire-refuel, nang walang tanker, mayroong fuel pump na maaaring magbomba ng gasolina mula sa mga bariles nang direkta sa mga tangke.

Application ng An-2

Ang ganitong structural at operational unpretentiousness ay naging dahilan upang ang sasakyang panghimpapawid na ito ay kailangang-kailangan sa maraming mga kaso. Ginamit ito bilang isang lumilipad na laboratoryo, ambulansya ng hangin, makinang bumbero na may pakpak. Napakalaki ng katanyagan ng An-2 sa mga flying club, maraming skydiver ang unang tumalon sa pamamagitan ng pagtapak sa bukas na pinto ng isang biplane. Para sa meteorological reconnaissance, isang bersyon ang nilikha na may karagdagang observation cabin sa harap ng horizontal tail unit. Kung kinakailangan, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay maaaring gawing isang ultralight attack aircraft sa pamamagitan ng pagsasabit ng mga NURS at bomba dito. Siyempre, ito ay magiging mabagal, ngunit titiyakin nito ang katumpakan ng hit.

Mga Tampok

Ang mga katangian ng paglipad at pagpapatakbo ng makinang ito ay tulad na sa ilang mga kaso ay wala pa ring kapalit para sa An-2 na sasakyang panghimpapawid. Mga pagtutukoy atsa ating panahon ay medyo maganda para sa isang klase ng magaan na sasakyan. Take-off weight - 5.5 tonelada na may mass ng payload na 1.5 tonelada. Ang puwang na inilaan para sa kargamento ay limitado sa taas na 1.8 m, isang lapad na 1.6 m, isang haba ng 4.1 m. Ang normal na kapasidad ng pasahero ay 12 tao. Para sa take-off, sapat na ang hindi sementadong lugar na 235 metro ang haba, at para sa landing - 10 metro na mas mababa. Ceiling - 4200, ngunit kadalasan ang paglipad ay nagaganap sa mas mababang mga altitude. Ang bilis ng cruising ng An-2 ay 180 km/h, ang maximum na bilis ay 235 km/h (na may buong load). Kasabay nito, maaaring lumipad ang kotse nang halos isang libong kilometro nang walang tigil.

Mga Makabagong Isyu

Anuman, kahit na ang pinakamatagumpay na piraso ng teknolohiya, ay nagiging lipas na sa paglipas ng panahon. Ang An-2 na sasakyang panghimpapawid ay walang pagbubukod. Ang mga katangian nito ay mabuti, ngunit sa ating panahon ang mga kinakailangan para sa planta ng kuryente ay nagbago. Sa panahon na ang ordinaryong gas na tubig ay mas mahal kaysa sa gasolina, maliit na pansin ang binabayaran sa pagkonsumo nito. Ang trend na ito ay nagpatuloy sa mahabang panahon, ngunit ang pagtaas ng presyo ng mga produktong petrolyo ay pinilit itong baguhin.

Ang An-2 engine ay carbureted, thousand-horsepower, very reliable, pero… Special aviation gasoline ang kailangan, mahal ito. Oo, at ang pagkonsumo nito ay malaki din. Sa ilang mga bansa, partikular sa Canada at Estados Unidos, ipinagbabawal ang pagpapatakbo ng ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, ang mga kolektor ay kusang-loob na kumuha ng An-2 doon din. Ang presyo ng isa at kalahating milyong rubles at higit pa ay hindi pumipigil sa mga gustong makakuha ng tunay na kasiyahan sa pag-pilot ng "vintage na eroplano".

pangalawang kabataan ni An-2

O. K. Antonov Design Bureau ay isa sa mga unang nag-install ng mga turbine enginepara sa propeller transport at pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Mayroong maraming mga pakinabang: gasolina - kerosene, mataas na pagiging maaasahan, ekonomiya, pagbabawas ng ingay. Noong dekada limampu, iminungkahi ng disenyo ng bureau na isagawa ang bersyon ng An-2, na nilagyan ng TVD (turbo-propeller engine), ngunit mas gusto ng pamamahala ng industriya ng aviation na idirekta ang mga pagsisikap sa mga priyoridad na proyekto ng mga medium-haul na komportableng liners na nilayon upang palitan ang Il-14 at Li-2, na nagtatrabaho sa oras na iyon sa lahat ng mga ruta ng rehiyon. Bilang karagdagan, walang mga motor na may angkop na sukat sa oras na iyon. Ngunit sa huling bahagi ng 70s, ang mga inhinyero ng makina mula sa Omsk ay nagdisenyo ng TVD-20, medyo angkop para sa Annushka. Noong 1990, handa na ang An-3, na may isang glider, halos ganap na minana mula sa An-2, ngunit may ibang planta ng kuryente. Hindi siya pumasok sa serye noon, napigilan siya ng mga kahirapan sa ekonomiya. Ang proyekto ay muling sinimulan noong 1997 kasama ng mga makabagong avionics. Ang pinaka-maaasahan na direksyon para sa modernisasyon ng Annushki ay itinuturing na "remotoring" ng sasakyang panghimpapawid na hindi bababa sa kalahati ng kanilang buhay ng makina ay napanatili.

Gumagana sa direksyong ito ay isinasagawa din sa Ukraine, kung saan ginagamit ang MS-14 Motor Sich engine. Mayroong isa pang pagpipilian (Novosibirsk) para sa paggawa ng makabago ng mga sikat na biplane, na kinabibilangan ng pag-install ng isang modernong American Honeywell engine. Ang pagbabagong ito ay pinangalanang AN-2MS.

Sa lahat ng mga kasong ito, nalulutas ng pag-install ng turbine ang problema ng ingay, labis na pagkonsumo ng gasolina at ginagarantiyahan ang pagtanggi sa mamahaling "100" na gasolina. Sa lahat ng iba pang aspeto, ang An-2 aircraft ay isang napakagandang makina. May dahilan upang maniwala na magkakaroon siya ng mahabang buhaykalangitan sa kagubatan, bukid at lungsod.